谈到美元,走向日本是有道理的

2019
06/17
02:03

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STATS BOX»发动机:2升四缸拳击手»车轮:Rota G-Force 18x9,黑色带蓝色唇缘»性能:Cobb短冲程进气口(粉末涂层电蓝色),Samco蓝色辅助软管套件,Perrin蓝色涡轮进气管,非正统抛光滑轮组,Apexi涡轮定时器,Walboro燃油泵,Vf22涡轮抛光和夹紧,锻造活塞和杆,开口进气歧管(粉末涂层电蓝),APR头螺栓,考斯沃斯头垫圈,格林速度进气温度减速器垫片,涡轮增压XS utec发动机管理系统,Exedy Stage 2有机离合器,Twm性能短换档器»外观:Chargespeed(JDM)2版本车身套件,Morette尾灯,C-west v2烤架(JDM),Seibon cw II碳纤维引擎盖,车顶和行李箱(JDM)»内饰:Sparco Torino两个前排座椅(灰色/黑色),Sparco Alcantara后排座椅带座椅加热器(灰色/黑色),Cusco六点式保持架,Pioneer 7英寸内置式DVD播放器

S teve Lynch记得20世纪70年代美国肌肉的感觉,当他的父亲曾经把他带到幼儿园时发生的加速,将他的脚踩到踏板上以实现瞬间爆发的加速,将年轻的Lynch顽皮地扔回座位。

那段经历从未离开过他。 林奇,现在已经成长,想要与他的父亲一起复制这些游乐设施,但是在一个更加实惠的水平和一些不会伤害他钱包的东西。 虽然美国人的肌肉本来就是明显的选择,但林奇的观点是当代模特对于它们的价值来说太贵了。 拿起一辆真正的蓝色肌肉车意味着要花掉他没有的大钱。

2002年,林奇首先关注斯巴鲁翼豹WRX。 进口是全新的,并产生了很多美国国内的嗡嗡声。 当时14岁的林奇告诉他的母亲在经销商处停下来,这样他就可以开车了。 当他的执照到来时,斯巴鲁从未失去它的味道,汽车成了他自己的。

林奇计划让汽车变得简单。 但在第一周,他对负担得起的电力的需求得到了最好的自我约束。 涡轮背部排气装置,进气装置,STi中冷器,称为AccessPORT的计算机管理系统,降低弹簧和18英寸轮毂,立即将他的声誉提高了百倍,特别是在林奇还在高中驾驶改装的WRX之后。

当林奇在高中毕业后全职工作时,随着薪水的增长,斯巴鲁的形象开始增加。 在林奇无法完成自己的工作的情况下,他把汽车推到了盖瑟斯堡的安德鲁科技汽车公司,后者告诉他如何从四缸发动机中挤出更多的速度。 林奇还与当地的斯巴鲁车主联系,他们指出了他们通过自己的经历所做的成功改变。

林奇继续添加造型元素,从日本发货的车身套件配有前端分离器和碳纤维件,有助于使他与其他库存车辆保持距离。 发动机增强了锻造活塞和杆,850 cfm喷射器和Vf22涡轮增压器。 但是,当然,如果它们不是作为一台运行良好的机器一起精心策划的,那么所有这些部件都毫无意义。 Turbo XS执行他的交响乐,提供发动机管理系统和增压控制器。 斯巴鲁还针对最佳发动机输出进行了调整。

林奇没有严格把车停在路上。 在参观海滩时,他决定将斯巴鲁在越野拉力赛车上的良好声誉纳入考验。 不幸的是,一旦他的车轮撞到了沙子,他的街道斯巴鲁拒绝让步,并且需要更强大的4x4来拯救他的车辆。

林奇说,虽然他喜欢他经过高度修改的斯巴鲁,但随之而来的挑战足以让最无畏的修饰者感到不耐烦。

“现在我甚至不能在没有先脱下侧裙,每小时做五分钟工作的情况下把车开上车,”他说。

有时美容是痛苦。

你开什么车? 2002年斯巴鲁翼豹WRX。

你为什么开车呢? 它具有出色的性能,在各种天气条件下处理惊人,并具有很好的加速度和最高速度。 听起来不像推销员,但过去四年我有四辆Subarus。 他们是伟大的汽车。

是什么让这辆车如此特别? 我坐在2002年最早出现的一个,14岁时,我记得乞求我的妈妈带我到经销商处,所以我可以看到一个并坐在里面。 当我终于拿到我的执照时,我想要一个,但他们仍然有点超出我的价格范围。 幸运的是,我找到了一个我正在寻找的价格范围,这是从那里的所有历史。

您最难忘的驾驶体验是什么? 我记得去集体驾驶,沿着一条路走,就像我在赛道上一样。 只是打开她,让你所有的关心都消失了,这是一个爆炸。 雕刻角落,摧毁直道。

你拥有的第一辆车是什么? 我的WRX是我拥有的第一辆车,但在此之前我开着我父亲的F-150。 长大后,我一直在帮助我父亲建立肌肉车。 我们有一个1970 Pro Street Chevelle和一个1969年的Camaro。

你现在在车里听什么音乐? 我只听一切。

你的第一张票? 这是为了什么? 我的第一张票是超速驾驶。 我不记得它有多快,但这并不是什么疯狂的事。 我一直都知道如何开车,在没有人的后面路上玩得开心。

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