在大幅度回归飞行中,安塔瑞斯火箭传递出来

2019
06/11
09:05

hg888皇冠官网/ 美国/ 在大幅度回归飞行中,安塔瑞斯火箭传递出来

在一个重要的里程碑中,经过重新设计的Antares火箭配备了更新,更强大的俄罗斯制造的发动机,星期一将空间站货船送入轨道,这是轨道ATK发射器的首次飞行,因为俄罗斯发动机引爆了2014年爆炸后的一次壮观的爆炸。

由于地面设备出现故障而延迟了一天,安塔瑞斯的两台RD-181第一级发动机在美国东部时间下午7:45(格林威治标准时间4点)点燃了一阵火焰 - 由于一个未指明的问题而落后五分钟 - - 踩到地面震动的864,000磅的推力,迅速将139英尺高的火箭推入夜空。

燃烧的液态氧和精炼的煤油,Antares最初从位于美国宇航局位于弗吉尼亚州沃洛普斯岛的中大西洋地区太空港(MARS)的OA处直接爬升,然后飞越大西洋上空的东南方向,直接发射到空间站轨道的平面上。

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尽管携带了大约5,100磅的站台设备和物资,但这次发射与作战任务一样多。 不止一些观察者,记得在2014年升空后摧毁了最后一批Antares的壮观爆炸,感觉比平时更加​​紧张,等待升空。

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从开普梅,新泽西州 克里斯巴克利 看到的Antares火箭发射

“我们总是感到紧张,但如果我们不确定我们准备好了,我们就不会有火箭,”Orbital的Antares项目经理Mike Pinkston周六表示。

9月1日发射台发生爆炸,在卡纳维拉尔角的飞行前测试中摧毁了SpaceX猎鹰9火箭,导致美国航空航天局在美国宇航局唯一的其他美国空间站再补给承包商失去行动接下来的几个月。

但是经过重新设计的安塔尔斯星期一在太空中完成了一次完美的攀爬,为东海岸的观察者带来了一场戏剧性的夜间天空表演,因为它攀爬并向轨道加速。

RD-181发动机显然按预期工作,在发射后四分钟关闭。 几秒钟之后,舞台逐渐消失,为火箭的第二阶段提供动力的轨道ATK制造的固体燃料发动机点火了三分钟,以完成大气层的增压。

升空后9分钟,天鹅座货船与第二阶段分开,并在国际空间站后出发。 如果一切顺利的话,货船将在周日早些时候赶上实验室建筑群,拉到大约30英尺内,然后站在车站的机器人手臂上捕捉。

从那里,休斯顿约翰逊航天中心的飞行控制员将航天器拉入前方Harmony模块的面向地球的港口停泊。

天鹅座为该站的工作人员,2,255磅空间站硬件,新的笔记本电脑,太空行走设备和俄罗斯硬件提供近1,100磅科学装备,1,290磅食物,衣物和用品。

同样重要的是,如果不是更重要的话,Antares的发射标志着Orbital ATK和NASA的一个重要里程碑,几乎就在2014年10月28日最后一次Antares爆炸飞行的两年后。

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由俄罗斯新建的RD-181发动机提供动力的轨道ATK Antares火箭从弗吉尼亚州沃洛普斯岛上升起。

“这对我们来说是一个非常激动人心的时刻,”曾担任Orbital ATK副总裁的前航天飞机指挥官Frank Culbertson说。 “我要感谢所有帮助我们回到这一点的人,为两年后的发布做好准备。 很多努力已经进入了这个。“

约翰逊航天中心国际空间站项目副主任乔尔蒙塔尔巴诺表示,美国宇航局“很高兴回到瓦洛普斯。”

“我们错过了这些家伙,我们错过了从这里看到的发射,”他周六说。 “轨道ATK团队做了很棒的工作,让我们走到了今天的位置,我们期待看到另一艘天鹅座飞船停泊在国际空间站。”

Orbital的2014年发射失败归咎于俄罗斯制造的AJ-26发动机的涡轮泵,该发动机是由命运多苏的苏联月球火箭计划遗留下来的。 由此产生的爆炸摧毁了火箭,超过5,000磅所需的台站供应和设备,并对MARS太空港的OA垫造成约1500万美元的损坏。

在失败之后,轨道管理者决定放弃20世纪70年代的俄罗斯发动机,这些发动机在此时发射的五枚Antares火箭中使用由Energomash在俄罗斯制造的更强大的RD-181发动机取而代之。

与此同时,Orbital从联合发射联盟购买了两枚Atlas 5火箭,以帮助弥补Antares的失败,并履行该公司与NASA达成的19亿美元合同,到2016年交付约44,000磅的耗材和设备。美国宇航局随后又购买了三个供应任务和Orbital赢得了一项后续合同,继续通过2024年的当地空间站退役日期再次提供补给航班。

据称,Orbital ATK为重新设计的Antares提供动力,从Energomash订购了20台RD-181发动机,每台发动机有20个发动机可供选择,俄罗斯媒体称其价值约为10亿美元。 轨道官员对这个数字提出异议,称即使行使选择权,实际成本也要低得多。

周日被车站的机器人手臂捕获后,Cygnus货船将在实验室附近停留约一个月。 当他们在接下来的几周卸载模块时,站内的宇航员将用大约3,000磅的垃圾和不再需要的设备重新装上它。

在回到地球并在大气中燃烧之前,将进行最后的实验以研究火灾如何在失重状态下传播,这是对早期任务进行研究的后续行动。

“火灾是航天器的重大风险,但问题并不仅限于火灾本身,”美国宇航局格伦研究中心Saffire-II实验的首席研究员David Urban说。 “你真的必须了解它是如何与整个车辆相互作用的。”

3.2英尺长,16英寸宽的织物样品将在安装在Cygnus胶囊内的通风外壳中点燃。 摄像机将记录火灾,传感器将测量温度和其他因素。 视频和数据将在货船离开车站几天后重新进入大气层之前进行下传。

另一项与火焰有关的实验将在天鹅座上进行,并进入空间站进行操作。 被称为“酷火焰”的研究主要集中在小空间的微重力环境中小滴燃料如何燃烧。

“众所周知,液体燃料的燃烧是当今世界能源的主要来源,而我们正在进行的研究......旨在提高我们对液体燃料如何燃烧的基本认识,”Dan Dietrich说,格伦研究中心的共同研究员。

早期的实验表明,某些燃料可以继续燃烧的时间超过预期。 迪特里希说,这种低温火焰“在地球上的各种真实发动机中都非常重要”。 “这些导致燃烧的低温化学反应是造成汽车发动机发动机爆震和许多预点火行为的原因。

“其中一项研究(兴趣)是对这些低温反应背后的化学有更好的基础认识,它们很难在地球上研究。”

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