西雅图考虑让优步和Lyft的司机联合起来

2019
06/08
12:02

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西雅图 - 西雅图可能很快成为第一个让的司机集体讨价还价和工作条件的城市,这一举措遭到了公司的反对,被视为21世纪不断变化的劳动力的测试案例。

市议会将于周一就是否扩大出租车司机,租车运输公司和基于应用的乘车服务的集体谈判权进行投票,这些服务是不断增长的按需经济的一部分。

优步崛起

作为工人权利的全国领导者,西雅图是最早通过法律逐步将最低工资提高到15美元并要求大多数雇主提供带薪病假的城市之一。

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但是,委员会成员Mike O'Brien表示,作为独立承包商的雇用司机不受此类保护。 他想在争取工人权利的斗争中迈出下一步,并让他们在工作条件上发表意见。 独立承包商不受“国家劳动关系法”的约束,该法允许集体谈判。

奥布莱恩说,西雅图的许多司机都是依赖全职工作的移民,但有些人的工资低于最低工资,而且没有基本的工人权利,如病假或免于报复。

“这感觉是正确的做法,”奥布莱恩表示,如果该措施通过,他预计会发生法律纠纷。 “我们不会轻易接受法律挑战,但我们承认,当企业不同意我们的政策时,企业会起诉。”

总部位于旧金山的优步和其他人表示,联邦劳动法禁止城市规范独立承包商的集体谈判,该法令将违反联邦反托拉斯法,允许独立运输提供商密谋人为地增加运输成本。

“这条法令令人费解,因为我认为它通常被认为是非常违法的,他们正在努力做到这一点,我认为如果要取得成功,法庭会考虑这一点,”优步首席顾问大卫普劳夫说,巴拉克奥巴马2008年的竞选活动,最近在西雅图举行的一次演讲中。

纽约大学法学教授Samuel Estreicher表示,如果司机不被视为联邦劳动法的雇员,那么该法律是否优先于城市法令并没有严重的争论。

他说,更大的问题涉及反托拉斯法,包括独立企业聚在一起讨价还价是否违反了反托拉斯法。

“对按需劳动力有很多激动,”Estreicher说。 他指出,技术使得那些不受雇主经济控制的人更容易获得服务,但劳工方面的担忧是这些工人是否会受到保护。

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在2015年6月30日的这张文件照片中,在纽约的一辆汽车中看到一个优步标志。 路透社

“如果西雅图法令在挑战中幸存下来,我们会在很多城市看到它,”他补充道。

华盛顿大学(University of Washington)法学教授Lea Vaughn同意这些乘车公司认为联邦劳动法将优先于城市法令。 她提出了一个更广泛的问题,即为工业经济编写的现行劳动法是否适合新的共享经济。

优步目前正面临加州联邦法院关于工人分类的集体诉讼。 诉讼中提到的原告称,他们是优步员工,而不是独立承包商,并且在费用和提示方面都有所缩减。

优步在全国拥有约40万名司机,在西雅图拥有约10,000名司机。 其竞争对手Lyft在西雅图也有成千上万的司机,但拒绝透露具体数字。

Lyft发言人切尔西威尔逊在一份声明中说:“我们认为拟议的法令威胁到司机的隐私,对乘客和城市造成巨大损失,并与长期的联邦法律相冲突。”

优步表示,司机在决定工作时间和工作时间方面具有灵活性,许多人选择开车来补充收入。 驾驶员对费率变化没有发言权,可以随意停用,也无法获得病假和最低工资法等工人保护,Dawn Gearhart是Teamsters Local 117的代表。

根据拟议的法令,该市将向认证的非营利组织提供每个公司的合格驾驶员名单,并且这些团体必须证明每个公司的大多数驾驶员都想要代表。 然后,这些组织将代表这些司机讨价还价。

55岁的迈克尔·帕尔默(Michael Palmer)已经为优步驾驶了一年半,他表示自己处于分歧状态。

“工会在任何企业中都是一件好事。它有助于发出声音,”帕尔默说,他每周开车约50个小时。 “但我不知道工会是否适用于像优步这样的事情。”

“我们是员工还是合作伙伴?我们不会被视为合作伙伴,”40岁的法西尔特卡说,他为优步提供兼职工作,并为一家租赁公司全职工作。 “我们无法与优步谈判。”

“我们能够实现我们作为驾驶员应得的唯一方式就是共同努力,”他说。

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